Ako je WRC tražio iskru koja će ponovno zapaliti garaže diljem svijeta, onda su tehnička pravila za 2027. pogodila u sridu. FIA potvrđuje: više od deset tunera ozbiljno razmatra ulazak u Svjetsko prvenstvo u reliju, i to pod pravilima koja se prvi put u modernoj povijesti jasno obraćaju i privatnim konstruktorima, ne samo velikim proizvođačima.
Od 2027. WRC ulazi u novu eru koja bi trebala trajati punih deset godina. Temelj priče je kontrola troškova i tehnička fleksibilnost. Gornja granica cijene automobila postavljena je na 345.000 eura. Snaga se cilja na oko 300 konjskih snaga, a srce automobila činit će cjevasta šasija uz korištenje dijelova iz Rally2 kategorije. U startu su dozvoljeni isključivo motori s unutarnjim izgaranjem, ali vrata budućim pogonskim rješenjima ostaju širom otvorena.
Na papiru to zvuči suzdržano. Na brzinomjeru i štoperici – itekako ozbiljno. Tristo “konja” u laganom, robusnom relijaškom okviru znači automobile koji će tražiti čistu idealnu putanju, precizno tempiranje gasa i vozače koji znaju plesati na granici prianjanja, pogotovo na mješovitim podlogama kakve Monte Carlo i dalje nemilosrdno nudi.
Prvi koji je izašao iz sjene zove se Project Rally One. Riječ je o konstruktoru iza kojeg stoje iskusna imena – Lionel Hansen, bivši FIA-in direktor relija Yves Matton te ProSpeed. Oni su se već javno obvezali homologirati automobil za 2027. i time postali svojevrstan ogledni primjer drugim tunerima. Nije slučajno da FIA upravo to ističe kao ključan trenutak: dokaz da projekt funkcionira u stvarnom svijetu, ne samo u tehničkom pravilniku.
Uz Project Rally One, jedini proizvođač koji trenutačno otvoreno razvija automobil prema pravilima 2027. je Toyota. Hyundai i M-Sport Ford zasad šute, bez službene potvrde dugoročnog plana. Upravo zato interes tunera dobiva dodatnu težinu – WRC više ne ovisi isključivo o volji velikih tvornica.
Xavier Mestelan Pinon iz FIA-e otvoreno priznaje da je interes golem, iako spušta loptu na zemlju. Više od deset tunera je u kontaktu, ali to ne znači da će svi završiti na popisu sudionika. Homologacija donosi ozbiljan izazov: proizvesti najmanje deset automobila u dvije godine i osigurati podršku kupcima. To je logistički i financijski test koji će proći samo najspremniji.
Malcolm Wilson, zamjenik predsjednika FIA-e za sport, ide korak dalje i povlači paralelu s “zlatnim” godinama s početka 2000-ih. Tada je WRC vrvio proizvođačima i različitim tehničkim rješenjima. Potencijal postoji, ali ključ je u jednom detalju koji još nedostaje – novom nositelju komercijalnih prava. FIA očekuje objavu unutar sljedeća dva mjeseca, a bez toga je teško zatvoriti priču prema proizvođačima o povratu ulaganja.
Jedno je sigurno: 2027. se ne kuha tiho. U garažama se crtaju nacrti, računaju kilogrami i planiraju pogonski sklopovi. Ako se barem dio tog interesa pretoči u stvarne automobile na startu, WRC bi mogao dobiti ono što mu već dugo treba – širinu, raznolikost i borbu ne samo kotač uz kotač na brzinskim ispitima, nego i ideja u samom srcu sporta.
Vaš Hrvoje, zaljubljenik u brzinu.
40
About the Author
