Formula 1 ulazi u 2026. s novom generacijom pogonskih jedinica, a stari recept ponovno kuha probleme. Audi se otvoreno pridružio ekipama koje traže reakciju FIA-e zbog sumnji da su pojedini proizvođači pronašli rupu u pravilima vezanu uz stupanj kompresije motora. Miris deja-vua je jak, a panika u garažama nimalo prikrivena.
Nova pravila spuštaju stupanj kompresije s 18:1 na 16:1. Na papiru, potez koji bi trebao izjednačiti performanse i usmjeriti razvoj prema učinkovitosti. U stvarnosti, kompresija je srce procesa izgaranja. Utječe na tlak smjese goriva i zraka, temperaturu, brzinu izgaranja i, konačno, snagu. Razlika od dva stupnja ovdje nije sitnica, nego potencijalna razlika između borbe kotač uz kotač i gledanja u stražnje krilo konkurencije.
Problem leži u načinu kontrole. Pravila izričito navode da se mjerenje kompresije ne provodi tijekom radnog ciklusa motora. Drugim riječima, motor se ne provjerava dok vrišti na punom gasu. Upravo tu nastaje sumnja da Mercedes i Red Bull koriste materijale klipnjača čija toplinska ekspanzija pri radnoj temperaturi podiže stvarni stupanj kompresije iznad dozvoljenog, ali izvan dosega formalnog mjerenja.
Audi definitivno ne želi ponavljanje povijesti. Tehnički direktor James Key na predstavljanju Audijeva bolida za 2026. jasno poručuje da nova pravila moraju jamčiti ravnopravnu osnovu. Ako netko pronađe trik koji zaobilazi namjeru pravilnika i FIA to tolerira cijelu sezonu, sport gubi vjerodostojnost. Key pritom podsjeća na 2009. i famozne dvostruke difuzore, kada su Toyota, Williams i Brawn iskoristili sivo područje pravilnika i zabetonirali prednost dok su ostali ostali bez realne šanse da ih prate.
Paralele se povlače i s ranijim desetljećima, poput Brabhamovog genijalnog zaobilaženja minimalne visine poda početkom osamdesetih. Formula 1 je uvijek bila igralište inženjera koji guraju pravila do krajnjih granica, ali razlika između pametnog rješenja i očitog izigravanja često je politička, ne tehnička.
Red Bull s druge strane spušta loptu na pod. Direktor Red Bull Powertrainsa Ben Hodgkinson tvrdi da se radi o “puno buke ni oko čega” i naglašava da su potpuno uvjereni u zakonitost svog rješenja, čak i ako je na samoj granici propisa.
FIA zasad tvrdi da nema dokaza kako se kompresija “igra” na ovaj način. No već je potvrđeno da će tema biti na stolu na sastanku s proizvođačima motora 22. siječnja. Jedna od opcija je pronalaženje metode za dinamičko mjerenje kompresije, ali takvo rješenje neće doći preko noći.
Ulog nije zanemariv. Spominje se dobitak u snazi od oko 10 konjskih snaga. U Formuli 1 to nije broj za specifikacije, to je razlika koja se osjeti na izlasku iz sporih zavoja, u zavjetrini na pravcu i u konačnici u poretku.
Ako FIA ne reagira na vrijeme, 2026. bi mogla početi već odlučena u garažama, a ne na idealnim putanjama. To si nitko, a najmanje novi proizvođač poput Audija, ne može priuštiti.
Vaš Hrvoje, zaljubljenik u brzinu.
40
About the Author
