Audi ulazi u Formulu 1 2026. godine s punim tvorničkim statusom, ali bez iluzija. Mattia Binotto, čovjek koji vodi projekt iz Ingolstadta, otvoreno priznaje ono što u paddocku svi šapuću – Audijeva pogonska jedinica na startu neće biti mjerilo klase. I to ne zbog manjka ambicije, već zbog brutalne realnosti najveće regulatorne promjene u povijesti sporta.
Nova pravila donose manju i lakšu šasiju te gotovo ravnopravnu podjelu snage između motora s unutarnjim izgaranjem i električne komponente. To na papiru izgleda kao reset za sve, ali praksa kaže drukčije. Ekipe koje već desetljećima žive razvoj pogonskih jedinica imaju prednost koja se ne briše preko noći. Mercedes to zna najbolje – 2014. su eksplodirali i ostavili konkurenciju u prašini. Ferrari i Honda također dolaze s golemim znanjem, dok Audi i Red Bull Powertrains prvi put samostalno ulaze u ovu arenu.
Binotto ne bježi od toga. Poruka je jasna: tko je bio jak prije, vrlo vjerojatno će biti jak i sada. Iskustvo nije apstraktan pojam; ono znači kraće faze učenja, brže reakcije na probleme i bolje odluke kad se traži zadnja desetinka po krugu. A desetinka u F1 često znači tri pozicije na startu.
Poseban nemir unosi tema omjera kompresije. Regulativa je smanjila omjer s 18:1 na 16:1, ali mjerenje se provodi tek nakon radnog ciklusa. Tu se otvara prostor za sivu zonu. Govori se da su Mercedes i Red Bull Powertrains pronašli način kako materijalima klipnjače iskoristiti toplinsko širenje i povisiti stvarni omjer kompresije kad motor radi na radnoj temperaturi. To nije sitnica – viši omjer znači bolju termodinamičku učinkovitost, više snage i kraća vremena kruga.
Binotto je oprezan. Ne optužuje izravno, ali jasno kaže: ako je to točno, razlika u performansama bit će značajna. Na stazi to znači slabije ubrzanje na izlazu iz zavoja, lošiju obranu u borbi kotač uz kotač i dulji boravak u zavjetrini bez mogućnosti napada. FIA još vaga kako reagirati, ali sat neumoljivo otkucava prema Melbourneu.
Unatoč svemu, Audi ne gleda kratkoročno. Cilj je jasan – borba za vrh do 2030. godine, pete sezone projekta. Binotto govori o pouzdanosti, dječjim bolestima i neizbježnim kvarovima, ali naglasak stavlja na reakciju ekipe. U Formuli 1 ne pobjeđuje onaj tko nema problema, nego onaj tko iz njih najbrže uči.
Audi ima resurse, ima političku težinu i ima strpljenje. Ono što trenutno nema jest vrijeme. A vrijeme je u ovom sportu jednako važno kao snaga motora. Sezona 2026. bit će test poniznosti, ali i temelj na kojem odlučuju hoće li Audi postati još jedan sudionik ili nova referenca u garažama Formule 1.
Vaš Hrvoje, zaljubljenik u brzinu.
40
About the Author
